Двадцать лет в NIKOS я видел, на что уходит день экспедитора: принять заявку и занести её в программу; найти машину на бирже и договориться о цене; посчитать ставку, погрузочные метры и часы водителя и подготовить клиенту предложение. Потом собрать документы, выставить счёт и дождаться оплаты.

В октябре 2026 года я открыл вакансии латвийских экспедиторов на cv.lv и ss.lv. Людей ищут на ту же самую работу и платят за неё от 800 до 3 500 € в месяц брутто.

За эти годы появились программы, которые берут такую работу на себя: AI-агенты. Агент читает письма и документы, пишет, звонит и работает в ваших программах, как сотрудник. В США, Лондоне и Мюнхене в них вкладывают сотни миллионов долларов.

В Латвии около 750 перевозчиков и экспедиторов, где работает 10 человек и больше [21]. По Eurostat, в 2025 году AI пользовались 5,9% латвийских фирм транспорта и складирования такого размера. В среднем по ЕС — 11,2%, в Литве — 20%, и там за один год стало вчетверо больше [1]. В Германии AI уже пользуется каждая вторая логистическая фирма от 20 человек, в 2022 году была каждая пятая [2].

Почему логистика стоит в очереди первой

Сооснователь и гендиректор sennder (один из крупнейших цифровых экспедиторов Европы, около миллиарда евро выручки в год) сказал на открытой панели в Берлине: «Логистика — лучшая отрасль для AI. Много ручной работы, много повторяющихся задач, и они всегда одинаковые» [3]. С этим трудно спорить тому, кто хоть раз видел, как экспедитор в пятницу вечером обзванивает перевозчиков одного за другим. По подсчёту TIMOCOM, прежде чем отдать груз, диспетчер в среднем переписывается или говорит с 16 партнёрами [4].

Вторая причина — давление: в Европе не хватает 502 000 водителей грузовиков, это 13% всех мест. У фирм до 50 человек нехватка ещё больше — 15%, у крупных 9% [5]. В том же берлинском разговоре об этом говорили в стартапе Arqh, который оптимизирует автоперевозки: пока можно работать как двадцать лет назад, технологию никто не берёт; берут, когда давит [3].

Гендиректор GXO, одного из крупнейших складских операторов мира, сформулировал это жёстче: «Люди потеряют работу не из-за AI. Они потеряют её из-за тех, кто AI пользуется» [6]. С компаниями то же самое.

Пять участков, где AI уже работает

1. Приём заявок

Агент читает заявку из письма, PDF или Excel и заводит перевозку в вашей программе: маршрут, даты, груз, клиент. Если что-то непонятно, спрашивает у человека.

Американский стартап Vooma начинал ровно с этого, с ввода заказов у брокеров и перевозчиков, и только потом пошёл дальше: предложения, поиск перевозчика, трекинг, сбор подтверждений доставки [7]. Биржа TIMOCOM с 2025 года одной кнопкой делает предложение груза из скопированного текста заявки [4]. По опросу Forto среди европейских компаний, автоматический ввод заказов — второе по частоте применение AI после чат-ботов [8].

Фирме на 10–50 человек это по силам, и начинать обычно стоит отсюда.

2. Ставка и коммерческое предложение

Черновик предложения агент собирает по запросу клиента и вашей истории цен на этом направлении и кладёт человеку на подтверждение.

Франкфуртский авиаэкспедитор Cargo Movers, около 85 человек, поставил такого ассистента прямо в Outlook. 54% предложений уходят клиенту без единой правки, ещё 17% — с одной (со слов поставщика) [9]. Лондонская Nexcade делает агентов, которые читают запрос, уточняют детали, собирают ставки и готовят предложение; среди клиентов — XPO и Zencargo [10].

Черновики тоже по силам. Последнее слово о цене остаётся за человеком: в ней ваше знание клиента, рынка и того, что было на прошлой неделе.

3. Поиск перевозчика

Агент выставляет груз на биржу, отбирает ответы по вашим правилам, отвечает перевозчикам на типовые вопросы, пишет и звонит тем, с кем была хорошая история.

Transporeon с мая 2026 года даёт перевозчикам в Европе искать грузы обычной фразой, а с сентября у них работает агент, который сам напоминает перевозчику и запрашивает недостающие документы [11]. TIMOCOM показал в сентябре ассистента для переговоров на споте: он отвечает перевозчикам и готовит варианты, решение остаётся за диспетчером [4]. В США этим занимаются HappyRobot и Vooma.

Здесь агент берёт только часть: рутину поиска. Но «маленькая польская транспортная фирма до сих пор каждое Рождество привозит мне домашние колбаски», — рассказывает гендиректор sennder [3]. Такие отношения никакая платформа не заменит, и договариваться со своими будете вы.

4. Статусы клиенту

Агент следит за машиной по GPS или звонит водителю и сам сообщает клиенту, где груз, пока тот не начал звонить.

В репортаже о Vooma агент на глазах у зрителей звонит водителю, уточняет время прибытия и окончания выгрузки и записывает ответы [12]. Водитель разговаривает с ним как с диспетчером. У Kuehne+Nagel голосовой агент HappyRobot круглосуточно проверяет статусы медицинских грузов: больше 10 000 проверок, команда справляется с объёмом на 47% больше (со слов поставщика) [13].

Реально, если есть GPS-данные или телефоны водителей. В sennder рассказывали, что свой портал для клиентов строили годами, а клиенты им почти не пользовались: у клиента 20–30 таких поставщиков, и проще позвонить [3]. Поэтому статус должен сам приходить клиенту туда, где он и так работает: в почту или мессенджер.

5. Документы, счета и оплата

CMR, инвойсы, подтверждения доставки, таможенные документы агент читает и проверяет, полный ли комплект и сходятся ли цифры. Он же готовит счёт и сверяет счета перевозчиков, потом напоминает клиенту о сроке оплаты и сводит поступления с банковской выпиской.

У той же Cargo Movers сверка счёта на 500 строк занимает минуты вместо двух-трёх часов [9]. Семейная фирма Wackler из Гёппингена сократила таможенное оформление с 39 до 14 часов в неделю (тоже со слов поставщика) [14]. Kuehne+Nagel готовит таможенные декларации с ассистентом Claire [15].

Реально, и это самая зрелая часть: чтение документов сегодня работает надёжнее всего остального.

Кто в это вкладывает деньги

КомпанияГдеЧто делаетДеньги
HappyRobotСШАголосовые агенты: ставки, погрузка, статусы; среди клиентов DHL, Kuehne+Nagel, австрийский LKW WALTER$150 млн при оценке $1,2 млрд, август 2026 [13]
AugmentСШАагент для брокеров и перевозчиков$110 млн за 2025 год [16]
VoomaСШАот заявки до подтверждения доставки$16,6 млн [7]
NexcadeЛондонпредложения и запросы экспедиторов$6 млн, июль 2026 [10]
5U AIМюнхен«AI-сотрудники» поверх существующей программы экспедитора$3,2 млн, июль 2026 [17]

Типичный клиент мюнхенской 5U AI — экспедитор на 100–500 человек [17]. Остальные работают с крупными брокерами США и глобальными игроками. Фирма на 15 человек в Риге, с письмами на латышском и русском и местной программой, им неинтересна и ещё долго будет неинтересна.

Как говорил Уильям Гибсон, будущее уже здесь — просто распределено неравномерно. Крупные строят сами: Kuehne+Nagel ставит AI на работу 25 000 офисных сотрудников и ждёт от этого не меньше 5% производительности и 100–150 млн франков прибыли в год к концу 2027-го [15]. У sennder за год на 45% выросла валовая прибыль на одного оператора, и компания связывает это в том числе с AI [18].

Что пока не работает

Если вам кто-то обещает, что агент заменит отдел, не верьте.

Данные заперты в программах. В Arqh рассказали, как клиент должен был заплатить тысячи, чтобы просто выгрузить свои же данные из своей системы для пилота [3].

Точность. «Крупным компаниям не нужно 90% точности. Им нужно 99,99», — говорят в Vooma [12]. Агент, который ошибается молча, хуже сотрудника. Хороший агент говорит «не уверен» и отдаёт случай человеку. У Cargo Movers ассистент сам ничего не отправляет: каждый шаг подтверждает человек [9].

Проваливается внедрение. По оценке MIT, 95% компаний пока не получили измеримой отдачи от генеративного AI [19]. В цепочках поставок до масштаба всей компании доходит около 5% проектов [20]. Модели сегодня достаточно хороши, ломается то, что вокруг них: кто проверяет, кто отвечает, как агент встроен в ежедневную работу. По тем же данным MIT, проекты с внешним партнёром доходили до работы вдвое чаще, чем собственные разработки [19].

Люди. Гендиректор sennder говорит, что люди боятся потерять свою суперсилу — умение обзвонить десять перевозчиков или спланировать неделю в Excel [3]. Это нормальный страх. Работа оператора остаётся, но меняется: меньше «у вас ещё есть машина?», больше разговора с клиентом и перевозчиком о том, как работать вместе. В Германии 54% логистических фирм говорят, что им не хватает знаний, чтобы встроить AI в работу [2].

Возражение «мы для этого слишком маленькие»

Его высказал гендиректор sennder: «Технологию имеет смысл применять, только когда у тебя есть определённый размер. Пока ты маленький, это не окупается» [3]. Для sennder это было правдой: им приходилось строить свои системы, а такая разработка стоит миллионы.

Что изменилось, объяснили в Vooma: у каждой фирмы свой порядок работы, и раньше писать жёсткую программу под каждого было невыгодно. С AI-агентами это уравнение сдвинулось [12]. Агент работает с вашей почтой, вашим Excel и вашей программой, новая система ему не нужна.

Поэтому считать стоит не «сколько стоит AI», а сколько стоит ставка, которую он разгружает: зарплата из вашей вакансии плюс налоги работодателя, плюс месяцы, пока новый человек научится работать. И у маленькой фирмы есть преимущество, которого нет у sennder: решение принимает один человек, а пилот можно запустить за несколько недель. Лучшие средние компании, по MIT, проходят путь от пилота до работы примерно за 90 дней [19].

С чего начать, если нет своих программистов и денег инвесторов

  1. Возьмите текст своей последней вакансии. Подчеркните всё, что не разговор с клиентом и не разговор с перевозчиком. Это и есть кандидаты.
  2. Выберите один участок, где работа повторяется каждый день и ошибка видна сразу. Обычно это приём заявок или документы и счета.
  3. Спросите своего поставщика программы, можно ли выгружать и заводить данные снаружи. От этого ответа зависит половина сроков и цены.
  4. Запустите пилот на месяц на одном участке. Замер «было/стало» делайте сами, поставщику его не поручайте.
  5. Заранее назначьте, кто разбирает случаи, которые агент отдал человеку. Без этого исключения копятся, и через месяц про агента говорят «не работает».

Что я уже построил сам

С 2023 года я строю такие системы, сначала для своих компаний, потом для чужих. Три из них работают каждый день:

  • Арбитражный суд в Латвии. Система работает с июля 2026 года. Раньше дела вели на бумаге и в Word; теперь иск приходит через кабинет, а каждый документ (повестка, решение, счёт) выходит из системы уже заполненным. По замеру канцелярии, бумаги по одному делу теперь собирают за два-три часа вместо нескольких дней.
  • Сервис взыскания долгов. Работает с апреля 2026 года: читает документы клиента, считает долг с пенёй и госпошлиной, пишет должнику и собирает иск.
  • Голосовой приём звонков в моих барбершопах. С октября 2025 года агент принял 1 518 звонков от 952 человек. Он отвечает на трёх языках, смотрит свободное время и сам записывает клиента.

Если хотите обсудить, что из этого подходит вашей фирме, напишите или позвоните. Если пока не время — тоже нормально.

Константин Ахмедов · +371 29476727 · puppetmaster.agency · LinkedIn

Источники

Цифры компаний-поставщиков приведены с их слов; где это так, в тексте сказано «со слов поставщика».

  1. Eurostat, Use of artificial intelligence in enterprises, опрос 2025 года (таблицы isoc_eb_ai, isoc_eb_ain2, обновлено 15.06.2026). Фирмы от 10 человек. https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/isoc_eb_ain2/default/table
  2. Bitkom, опрос 502 логистических фирм Германии от 20 человек, 10.09.2026. https://www.bitkom.org/Presse/Presseinformation/Die-Logistik-investiert-in-KI-doch-es-fehlt-Knowhow
  3. Панель «Why Logistics Is the Perfect Industry for AI», Merantix AI Campus, Берлин: David Nothacker (sennder), Antonia Unger (Arqh), Tassilo Schmidt. Видео 26.02.2026. https://youtu.be/OqqOVi4p8t4
  4. TIMOCOM: AI-предложение груза из текста заявки, 07.05.2025; ассистент переговоров, IAA Transportation, 09.2026. https://www.timocom.co.uk/company/newsroom/new-way-of-assigning-freight-transport-logistic-2025-783390 · https://logistik-heute.de/en/news/iaa-transportation-2026-timocom-presents-ai-negotiation-assistant-spot-market-283864.html
  5. IRU, Global Driver Shortage Report 2025 (опубликован 06.2026). https://www.iru.org/news-resources/newsroom/operators-deeply-concerned-worsening-driver-shortage-new-iru-report
  6. Patrick Kelleher, гендиректор GXO, интервью Global Money Talk, 17.09.2026. https://youtu.be/Q0x8GFE9mDw
  7. Vooma: YC W23; $16,6 млн (Index Ventures, Craft Ventures), 02.12.2024. https://www.vooma.com/ · https://www.businesswire.com/news/home/20241202150186/en/
  8. Forto, Logistics Trend Compass 2025. https://forto.com/wp-content/uploads/2025/05/Trend-Compass-2025-Digital.pdf
  9. Cargo Movers и Nemox, transport-online.de, 28.09.2026 (цифры со слов поставщика). https://transport-online.de/en/news/ai-inbox-how-frankfurt-freight-forwarder-automates-offers-193553.html
  10. Nexcade, seed $6 млн, 08.07.2026. https://theloadstar.com/ls_press_release/nexcade-raises-6m-to-build-ai-agents-for-freight-forwarders/
  11. Transporeon (Trimble): AI-поиск грузов, 11.05.2026; агентные функции, 23.09.2026. https://itbrief.com.au/story/transporeon-launches-ai-search-for-carriers-across-europe · https://itsupplychain.com/transporeon-unveils-agent-ready-portfolio-to-turn-manual-logistics-into-connected-autonomous-workflows/
  12. «Inside a YC Startup Disrupting a $900B Industry» — репортаж о Vooma. https://youtu.be/zY-dqw0_6ug
  13. HappyRobot: Series C, 04.08.2026; кейс Kuehne+Nagel (со слов поставщика). https://www.happyrobot.ai/blog/happyrobot-seriesc-fundraising-announcement · https://happyrobot.ai/customer-story/kuehne-nagel
  14. Wackler Spedition & Logistik и Digicust, 10.03.2024 (со слов поставщика). https://digicust.com/testimonials/wackler-logistics
  15. Kuehne+Nagel: презентация за 2 квартал 2026 года, 23.07.2026; годовой отчёт 2025. https://a.storyblok.com/f/331466/x/b687283818/q2-2026-analyst-presentation.pdf · https://2025-annual-report.kuehne-nagel.com/corporate-brochure/english/interview-with-the-ceo
  16. Augment: Series A $85 млн, всего $110 млн, 04.09.2025. https://8vc.com/resources/announcing-the-augment-8vc-partnership
  17. 5U AI: pre-seed $3,2 млн, 28.07.2026. https://techfundingnews.com/5u-ai-3-2m-pre-seed-freight-forwarding-ai-workers/ · https://cargoforwarder.eu/2026/07/28/5u-ai-from-football-to-agentic-ai-freight-start-up/
  18. sennder, пресс-релиз 21.10.2026. https://www.sennder.com/en/press/sennder-achieves-profitability-and-hit-euro1-billion-in-annual-revenue/
  19. MIT NANDA, «The GenAI Divide: State of AI in Business 2025», июль 2025 (по всем отраслям, предварительные выводы авторов).
  20. GEP и UVA Darden, исследование AI в цепочках поставок, 20.05.2026. https://www.aap.com.au/aapreleases/cision20260520ae63007/
  21. VID, налоги и среднее число занятых по фирмам за 2024 год, data.gov.lv; коды NACE 49.41, 52.21, 52.24, 52.25, 52.26, 52.29, 52.31.